Os Projetos Especiais são ações ou empreendimentos que se configuram como elementos fundamentais para o desenvolvimento e embasamento socioeconômico do Polo Industrial de Camaçari.
A escolha destes projetos fundamenta-se na proposição da modelagem em relação às funções que deverão assumir de promover as questões de infraestrutura, sociais, econômicas e ambientais, que possuam potencial de indução do propósito espacial, do desenvolvimento humano, da inovação científica e da preservação do meio ambiente e dos recursos hídricos.
São considerados Projetos Especiais:
Setor de Integração Logística
A composição da estrutura básica do SIL, localizado na Zona Central, deverá contar com uma plataforma logística funcionando como Polo multimodal, porto seco e estação aduaneira. Será necessária a implantação de linhas ferroviária e rodoviária que convirjam para um pátio único de transição modal, com adequada estrutura de transporte. Deverão atuar nesta área uma empresa operadora e empresas de nserviços de transporte e armazenagem;
Centro Integrado de Comando e Controle de Segurança
Indicado para se localizar no SIL, este centro deverá utilizar recursos modernos de tecnologia para monitoramento do Polo Industrial e da Região Metropolitana de Salvador. Deverá estar integrado à Companhia Independente de Policiamento Especializado do Polo Industrial - CIPE e ao Centro de Treinamento e Controle de Emergências - CTCE;
Centro de Pesquisa e Desenvolvimento integrado ao Parque Tecnológico de Salvador e Universidades
Relacionado ao CEPED, este centro deverá localizar-se no ZOC.S2, Setor de Usos Especiais, e abrigar instituições relacionadas ao desenvolvimento de pesquisas voltadas aos setores em funcionamento no Polo;
Projeto Fábrica do Conhecimento
Devendo se instalar no ZOC.S2, Setor de Usos Especiais, consiste em um espaço cultural e educacional voltado para a formação e promoção do conhecimento científico relacionado às atividades industriais do Polo.
O projeto deverá considerar a inclusão social relacionada à difusão do saber, integrando conceitos de popularização da ciência com um modelo de Museu de Ciência e Tecnologia moderno, adquirindo um papel de, mais do que expor, aguçar a ferramenta básica e essencial da ciência, a curiosidade. Para isso, será essencial incorporar enfoques contemporâneos de interatividade e experimentações, os chamados artifícios de “hands-on” .
Instalação de iluminação urbana especial na área do Complexo Básico
O objetivo do projeto de iluminação do Complexo Básico é dotar as vias de um sistema de iluminação autônomo, confiável, de alto rendimento, com um nível de iluminamento médio de aproximadamente 20 lux, para que seja garantida a eficiência luminotécnica, trazendo maior segurança e qualidade urbanística para as áreas contempladas.
O projeto prevê a utilização de materiais com elevada resistência ao intemperismo e aos agentes químicos encontrados no local e soluções de implantação que inibem a ação dos vândalos e o roubo de materiais e equipamentos. Além disso, também objetiva reduzir o número das estruturas de concreto devido ao compartilhamento da posteação existente.
O projeto deverá ser desenvolvido em fases diferenciadas pela tipologia dos equipamentos de acordo com os riscos fundamentados pela concentração de agentes químicos dispersos na atmosfera.
Projeto de Controle de Acesso do Complexo Básico
O acesso de veículos ao Complexo Básico deverá ser controlado e restringido. Para isso deverá implementar estruturas de parqueamento em área externa, comunicação, controle de acesso, transporte interno e segurança do setor;
Implantação da Ferrovia Porto de Aratu – Camaçari.
A implantação desta variante da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) deverá dinamizar o transporte para o Porto de Aratu, retirando a passagem de cargas pela área urbana de Camaçari;
Reestruturação da Via Atlântica.
A diretriz existente da Via Atlântica deverá ser retificada, especialmente no trecho próximo à conexão com a BA-099, pela atual sinuosidade, incompatível com o tráfego de cargas. Sua tipologia também será reestruturada, passando a apresentar duas pistas de 7,40 metros cada, acostamentos de 2,50 metros e canteiro central de 2,0 metros.
Projeto Emissão Zero na Baía de Todos os Santos
Implantação do interceptor integrado ao Centro Industrial de Aratu para diminuir o risco de contaminação industrial na Baía de Todos os Santos. Partindo da Caixa de Reunião que concentrará efluentes da RLAM, Proquigel e Dow Química, o interceptor funcionará por gravidade, em regime de conduto forçado. A Caixa de Reunião está localizada no ponto mais alto do trajeto, na comunidade de Menino Jesus, nas proximidades da Estação de Tratamento de Água da Embasa. Seu percurso se dará vicinal à dutovia quando, a partir do km 33, na chegada ao Polo Industrial de Camaçari, seguirá até as proximidades da fábrica da BSC, seguindo deste ponto até a Cetrel pelo mesmo encaminhamento do interceptor I-7 da Central de Tratamento.
Esta solução apresenta o traçado mais curto entre as empresas em Candeias e o Polo Industrial de Camaçari, além de já contar com a infraestrutura necessária para atuações em emergência.
Chegando à Cetrel por gravidade, os efluentes serão direcionados para o stand-pipe do Sistema de Disposição Oceânica e finalmente ao emissário submarino onde será dissipado até uma distância de 5km da costa e a 25 m de profundidade.
Os efluentes previamente tratados pelas empresas e sob responsabilidade das mesmas deverão ter qualidade ideal para lançamento no sistema marinho, devidamente licenciados individualmente através de análise direta do orgão ambiental competente, atualmente o Instituto do Meio Ambiente do Estado da Bahia - INEMA.
Um fator imprescindível será a garantia da segurança do sistema. Destarte, deverá se definir em conjunto com as empresas um eficiente sistema de comunicação para o caso de emergências ou anormalidades e elaborar um plano de contingência para emergências, levando em consideração o plano atualmente implementado pelo consórcio que administra a dutovia existente.
A distância entre os pontos extremos do interceptor (Caixa de Reunião e Cetrel) é de aproximadamente 30,8 km.
Articulação direta da Via Atlântica com o Canal de Tráfego.
A composição definitiva do eixo composto pelo sistema Via Atlântica - Av. Henry Ford - Via Perimetral - Canal de Tráfego deverá se dar a partir da reestruturação da ligação da Via Perimetral com a Via Atlântica, tendo como elemento estruturante e principal intervenção após a duplicação da Via Atlântica, uma interseção composta entre esta via e o trecho da Avenida Henry Ford, incluindo a sua rótula. Esta interseção terá como finalidade principal estabelecer a ligação entre estas vias, evitando a transição setorial por dentro do perímetro urbano de Camaçari;
Reestruturação da BA-512.
A BA-512 deverá ser o segundo eixo estruturante do Polo Industrial de Camaçari, adotando a tipologia de via expressa, passando a apresentar duas pistas de 7,40 metros cada, acostamentos de 2,50 metros e canteiro central de 2,0 metros.
