A composição da modelagem espacial está também fundamentada pelo lançamento de diretrizes viárias estruturantes dos novos setores de expansão do Polo e complementares aos setores existentes. As vias principais de estruturação são fundamentadas pelo eixo longitudinal configurado pelo sistema Via Atlântica - Av. Henry Ford - Via Perimetral - Canal de Tráfego, que constitui-se na principal diretriz de integração dos novos setores com a BR-324, com o Porto de Aratu e Porto de Salvador. Em oposição a este eixo, no norte dos setores planejados, um segundo eixo estrutura a ocupação, estabelecido pelo prolongamento da Rua Eteno em direção à BA-512, que deverá ser condicionada para esta função.
Como articuladores primários destes dois eixos longitudinais, deverão ser reestruturadas a Via de Ligação e um trecho da BA-512, aqui estabelecido como Via Transversal A. Além disso, deverá ser implantado um terceiro estruturante transversal, a Via Transversal - B. As diretrizes principais das vias secundárias estão traçadas no modelo esquemático a seguir. No centro destas estruturantes está o SIL - Setor de Integração Logística.
Para a eficiência deste sistema viário, estudos de interseções deverão ser desenvolvidos,considerando composições com viadutos nas confluências dos fluxos principais. Os pontos principais para que estas soluções possam facilitar a organicidade do sistema estão demostrados na planta síntese.
Um fator de importância fundamental nesta reestruturação viária é a interferência da criação do eixo estabelecido pelo prolongamento da Via Eteno até a BA-512. Esta conexão só poderá ser realizada com a condição da criação de bloqueios de acesso ao Complexo Básico. Caso contrário, serão ampliados, pelo aumento de fluxo, os riscos criados pelas interseções entre vias e dutovias que já ocorrem nesta área de indústrias químicas. Sendo assim, é condição sine qua non à ligação direta da Via Eteno com a BA-512, a criação de controles de acesso restrito no Complexo Básico, realizados nos seguintes pontos:
- Articulação da Via Frontal com Via Benzeno;
- Articulação da Via Frontal com Via Eteno;
- Articulação da Via Perimetral com Via Octanol;
- Articulação da Via Perimetral com Via Eteno;
- Articulação da BA-512 com a Via Eteno.
Este controle de acesso restrito deverá se relacionar à criação de bolsões de estacionamentos e a implantação e gestão de um sistema de transporte interno.
Para a expansão futura, relacionada à ZL, uma malha deverá ser configurada conforme o desenho, estabelecendo um quarto eixo transversal, a Via Perimetral Leste, no extremo leste da ocupação.
Para o acesso à ZOD.S2 uma via específica foi traçada articulada à Via do Cobre. A diretriz deste acesso está planejada como um feixe composto ainda por ferrovia e dutovias para atendimento a este novo setor. Um trecho de ferrovia também está planejado para acesso ao Setor de Integração Logística - SIL, numa extensão de aproximadamente 5,5 km, com a particularidade desta linha tangenciar as instalações da Ford e da área prevista para instalação da Fóton, até um pátio de manobras localizado no centro do setor, fundamental para o conceito de intermodalidade proposto.
Vizando priorizar o abastecimento do Polo Industrial de Camaçari utilizando água subterrânea, estão planejados novos poços e adutoras especialmente sobre as ZH4 e ZH5. Será também necessário desativar alguns poços existentes devido ao grande número concentrado na região da ZH3. Boa parte das adutoras já existentes terão que receber uma revisão para manutenção e ampliação além de uma nova infraestrutura de adutoras e estações elevatórias que terão que ser construídas. Visando aliviar qualquer demanda da Bacia do Joanes, bacia extremamente explorada pela região metropolitana de Salvador, projeta-se uma nova adutora captando água superficial da bacia do Jacuípe e destinando água para aplicações industriais menos exigentes em qualidade de água. Prevê-se a construção de 20 novos poços, a revisão de 24,4 km de adutoras e respectivas estações elevatórias e construído mais de 52,6 km de novas adutoras para a e estações elevatórias ( 9,0 km para água superficial; 46,6 km para água subterrânea).
No plano dutoviário também está planejada a implantação do interceptor Candeias-Cetrel para solucionar os despejos de 3.600 m3/h de efluentes industriais na Bahia de Todos os Santos realizados pela Petrobrás RLAM, Dow Aratu e da Proquigel Química, empresas que hoje representam os maiores contribuintes em termos carga hidráulica/orgânica neste ecossistema. Com a implantação do interceptor, estes efluentes deixarão de ser lançados em condições de dispersão inconsistente das águas protegidas da BTS, direcionando-se para a Orla Atlântica através do emissário submarino existente, desenvolvido e alocado em condições apropriadas para o lançamento de efluentes líquidos tratados, com significativa mitigação dos impactos ambientais.
